Présentation des travaux sur la route Grand-Saint-Bernard (A21)
Pourquoi des travaux?
Axe international entre la Suisse et l’Italie, la route du Grand-Saint-Bernard est empruntée chaque année par des milliers de voitures, camping-cars et poids lourds. Ces derniers représentent entre 3 et 6% du trafic total.
Par ailleurs, la route alpine est soumise à rude épreuve. Le sel d’épandage et les fortes variations de température provoquent des dégradations de la route et de ses nombreux ponts, tunnels et galeries.
Les principaux bénéfices des travaux
Mise aux normes actuelles
L’OFROU prévoit l’assainissement d’une trentaine d’ouvrages qui accusent le poids des années. Les travaux les plus importants débutent en 2025. Ils concernent des ponts et murs de soutènement datant des années 1960 et 1970.
Fluidité et sécurité du trafic
L’amélioration de la fluidité et de la sécurité du trafic sur la route du Grand-Saint-Bernard sont des priorités pour la Confédération. L’OFROU analyse différentes mesures pour cet axe.
Protection contre les dangers naturels
La route du Grand-Saint-Bernard est particulièrement exposée aux dangers naturels. Ces dangers regroupent les avalanches, les chutes de blocs, les éboulements, les laves torrentielles, les crues et les glissements de terrain.
Label de durabilité
Pour la première fois, l’OFROU va tester le standard «SNBS Infrastructure» pour la réfection d’une route. Les nombreux indicateurs couvrent notamment l’économie circulaire, la limitation des émissions de CO2 et les mesures environnementales.
Financement des travaux
La réfection de la route est financée par le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Accepté en 2017, le projet prévoyait également l’intégration de 400 kilomètres de routes cantonales, dont le tronçon menant jusqu’au Grand-Saint-Bernard, dans le réseau des routes nationales.
La route en chiffres
37
Longueur totale en kilomètres du tronçon (entre l’échangeur du Grand-Saint-Bernard, à Martigny, et l’entrée du tunnel du Grand-Saint-Bernard)
8
Nombre de communes riveraines de la route (Martigny, Martigny-Combe, Bovernier, Sembrancher, Val de Bagnes, Orsières, Liddes et Bourg-Saint-Pierre)
1447
Dénivelé en mètres entre Martigny (471 mètres) et l’entrée du tunnel reliant la Suisse et l’Italie (1918 mètres)
240
Nombre total d’ouvrages sur le tronçon, dont 63 ponts, 100 murs de soutènement et 43 galeries
15’000
Nombre de véhicules par jour entre Martigny et Sembrancher
7500
Nombre de véhicules par jour entre Sembrancher et Orsières
2500
Nombre de véhicules par jour entre Orsières et Bourg-Saint-Pierre. En période estivale, ce chiffre peut monter jusqu’à 4000 par jour.